在飛機落地時還有1000米左右的時候完成了開艙傘。”

        “這次傘顯然是失敗的，但他的運氣還不錯――落地的時候摔到了樹上。”

        “在傘面多多少少的緩沖以及樹木的作用，這個飛行員并沒有立刻死亡，也不知該說他幸運還是倒霉。”

        聽聞此言。

        徐云和老郭方才了然的了。

        在徐云穿越來的后世。

        由于一些墜機新聞的緣故，很多人對于墜機其實有一個不太正確的認知：

        一萬多米的度墜機，落地后肯定連渣都不剩了。

        怎么說呢......

        這個認知倒也不能說是錯誤，而是不太適用于一些特殊況――尤其是中小型的戰(zhàn)斗機或者偵察機。

        后世的客機基本上都是載著上百號人，積巨大，油箱的燃料也相當多。

        在發(fā)動機或者尾翼問題的況墜機。

        油箱的燃料會在落地的瞬間產生巨大的能和機械能，從而將各種零件乃至乘客都燒成灰盡。

        但戰(zhàn)斗機或者偵察機卻有些不同。

        首先。

        它們的積相對客機要更小，油箱的容量也不大，一般是客機的1/20左右。

        其次。

        軍用機油箱的燃料往往會在導彈命中的時候一同爆炸，落在地面上的基本上都是重力勢能轉換的動能。

        因此很多時候。

        戰(zhàn)斗機或者偵察機的墜機非但不會把所有都蒸發(fā)成粉末，就連飛行員都未必會在第一時間斷氣――哪怕他沒有傘。

        雖然這種概率很低很低，但也確實存在。

        比如在后來的某次戰(zhàn)斗期間。

        海對面的艦載f4戰(zhàn)斗機故意侵兔們領空挑釁，并且先發(fā)aim-7麻雀導彈攻擊我方殲5，卻陰差陽錯擊中了一架自己的f4。

        那架f4戰(zhàn)斗機從9000米的空墜落，兩位飛行員中的墨菲中尉當場死亡。

        但另一位費甘準尉卻還尚存一息。

        他被送到醫(yī)院后搶救了足足一天，方才宣告搶救無效逝世。

        說句比較鍵盤俠的話。

        如果換成2023年的醫(yī)療條件，這個飛行員或許還能活來。

        其實別說軍用機了。

        客機在萬米空失事都有存活的例呢。

        例如知名的維斯娜?烏洛維奇。

        這個姑娘在72年的時候乘坐了南斯拉夫航空367號班機，貨艙中被放置炸彈，飛機在10160米度上爆炸并解。

        維斯娜?烏洛維奇呢，卻奇跡般的在隨機艙落地面后活了來。

        也是人類在沒有降落傘的況，墜落生還的最大度。

        還有二戰(zhàn)中b-17的機槍手艾?尤金?吉。

        他的飛機被擊中發(fā)生尾旋，昏迷后被拋飛機。

        結果整個人撞穿了一座火車站的玻璃屋，后幸運生還，并且直到2003年才壽終正寢，享年84歲。

        沒有降落傘都尚且如此，就遑論有降落傘緩沖的況了。

        很明顯。

        這位不幸被選此次u2駕駛員的倒霉，相對自己的同伴來說又要幸運一兒。

        想到這里。