其實剛才他就注意到了。

        錢五師在寫到縱向對稱面的時候現了一個明顯的停頓，然后忽然將思路轉到了質心研究。

        怎么說

        呢.....

        這個轉換倒不能算是特別牽，但卻很「暴力」。

        所以從那時候起徐云便意識到，錢五師原先的想法其實是乘波。

        乘波技術。

        這個理論最早被提于20世紀40年代，提者正是前的錢五師本人。

        同時這種理論不是像卡門-錢近似公式那樣，整個過程有外人甚至外國人參與的況。

        乘波技術從到尾，都完全由錢五師一人所建立。

        從字面上就可以看。

        所謂乘波，指的便是一種乘著「波浪」的技術。

        那么這個波浪是什么波呢？

        答桉就是激波。

        上輩是激波的同學應該知。

        激波這玩意兒，是一種很的擾動波。

        在激波。

        空氣從激波前到激波后會發生突變式的壓力、溫度與密度的升。

        同時空氣速度則會降。

        一般來說。

        超音速飛行、爆炸、彈擊等況中激波很常見，可以利用紋影儀直接觀察。

        而激波又據特，可以分成正激波與斜激波。

        其中正激波很好理解。

        舉個例。

        假設有一個無限長的圓筒，里面的空氣于靜止狀態。

        與此同時。

        圓筒里裝有一個活。

        當活由靜止開始向右作加速運動時。

        活右側表面的氣會依次產生擾動波，并向右傳播。

        當活持續作加速運動時。

        由于后續波的波速大于前面的波，因此后面的波一定會追上前面的波。

        當無數個擾動波疊加在一起形成一個垂直面的壓縮波時，就形成了一個正激波。

        斜激波指的則是一個錐行超音速運動的時候，由于其速度超過了聲速，因此從該上發的擾動會疊加形成一個波陣面。

        這個波陣面就是斜激波。

        乘波的概念，就是在超音速飛行氣動外形設計中，利用激波壓力來提飛行升阻比的想法。

        扁平的上表面空氣順利通過，不會產生激波。

        而在表面的尖噼則形成激波。

        由于氣從激波前到激波后被壓縮，使得激波后的壓更大。

        這樣方的激波便為飛行提供了升力，提了飛行的升阻比。

        因為是通過「騎乘」在自飛行產生的激波上來獲得升力，所以得名為「乘波」。

        這種彈的軌跡跟某作者的更新時間似的飄忽不定，本沒有辦法在過程中行攔截狙擊。

        錢五師提乘波技術的時間很早很早，可惜真正實現實化的時候，錢老已經不在了：

        直到錢老去世的9年11個月之后。

        2019年閱兵式正式亮相的超音速乘波導彈東風17，才算是真正將錢老的理論落到了現實。

        因此此時此刻。

        錢老恐怕對自己的這個技術概念，也沒多少信心吧......

        當初在動中國人評選中，錢老的一句評語曾經令無數人動容：